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“商誉很多都是在并购的过程中产生的，并购产生商誉也很正常，因很多公司估值不是按照资产负债表估值，而是按照盈利估值，例如市盈率等，所以与账上资产肯定会有差距，一定程度上的商誉是非常合理的。但如果连续通过高溢价收购积攒商誉就不太好了，如果公司商誉过高，买回的资产并不是非常优质，那肯定是有疑问的，因为商誉毕竟不是一个硬性资产，不能变成资金。”某资深市场人士对《投资者报》记者说。

二、我国人口老龄化的三大对策解决人口老龄化只有三个对策，第一个对策就是鼓励人口生产。我国计划生育政策从鼓励独生子女、超生罚款逐渐过渡到“双独二孩”、“单独二孩”，再到现在的“全面二孩”， 有些地方甚至出台了激励政策，鼓励生二孩，但进入生育期的90后对待“二孩”的意愿似乎并不是很强烈，他们越来越讲究生活品质和质量。所以生育率是一个问题，中国目前的总和生育率是低于美国的。

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现实情况是新能源造车领域虽然涌入大批企业，但是拿到发改委纯电动乘用车生产资质的企业确是少之又少，仅有北汽新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车等为数不多的企业。汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示，既然是“生产资质”而不是“资本资质”就说明获得不容易，企业只有设备没有技术不行，没有人员、产业链、市场供销链也不行，再有钱这个东西也是不可能给你的。

他说，去年优步回归后，台出租车业者不断向台当局反映要做好分业管理，例如游览车业者不能经营客运或市区公交车，优步也不能经营出租车业务，然而至今仍没有落实。郑力嘉说，去年11月，前交通事务相关部门负责人吴宏谋与出租车业者见面时答应将落实分业管理，但现在台当局失信于民，所以司机上街抗议，希望台当局行政部门负责人苏贞昌能接地气，解决问题。如果苏贞昌无法处理，下次会去蔡英文办公室表达要求，请蔡英文出面解决。

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