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平谷区相关部门组织了护矿队，人数从最初的十几人不断增加到50人，但盗挖行为却愈演愈烈，直到“5.14事件”爆发。可见，过去“因事设岗”的行政方式已不适应新的任务，虽投入了新的治理资源，却未提高治理绩效；恰恰相反，新的治理资源很可能进一步恶化了基层政治生态。事后查明，有护矿队员和盗挖者勾结，有村干部为砂石盗采者提供保护伞。

陶华碧虽然不再持有老干妈的股份，但仍然担任董事长，对公司发展的大方向进行着把控。而有媒体认为，“陶华碧家族持有超过90%的股份，是公司的绝对控制人。反观华为，华为员工持有98.93%的股份，任正非个人仅持有1.03%。陶华碧家族不愿上市，是忍住了资本增值的诱惑，还是不能容忍他人分享企业红利，尚且不知”。

同日，志高控股则向时代周报记者表示“安全起见，暂时推迟到2月15日开工，海外业务推迟到17日线上办公。”“目前我司已向上级部门提交了复工申请，具体复工时间，待政府审批后，将按规定执行。”2月9日，一家深圳制造企业相关负责人告诉时代周报记者，开工要视乎政府批复进展。

■本报记者李乔宇ofo创始人戴威曾说“跪着也要活下去”，但自救谈何容易。日前，有消息称，ofo创始团队在向政府官员求助，以谋求上市机会。但据ofo相关负责人向《证券日报》记者澄清称“该事情不属实”。这并非ofo首次被传上市，风险爆发前，该共享单车平台也曾传出过正在为上市低调策划。不过，该消息并没有获得ofo官方证实。而在业内人士普遍看来，ofo在当下时点谋求上市几乎是“不可能的”。

在世界各地，许多企业竟相开发无人机，使其在能力、范围和可靠性方面满足大规模交付货物的需要，为快递运营商解决昂贵的“最后一英里”问题，京东公司也投入其中。这家中国企业之所以脱颖而出的原因在于，有能力将送货无人机所需的所有条件组合在一起，包括规章制度、基础设施和世界上最大的电子商务市场。

虽然上述两家合资公司仍未确切落地，但有分析人士指出，面对传统汽车巨头高效且庞大的制造体系面前，作为车辆提供商之一的车和家将面临着巨大挑战。按照李想的设想，与滴滴合作的电动车将是3.0时代的汽车产品，也就是说，整车的成本将不是公司考虑的首要因素，车是以降低每公里数的成本为目标来设计的。“在同等体验下，车和家希望将电动网约车的每公里成本，较燃油车下降0.5–0.6元，也就是20%左右；在具体设计上，完全从网约车角度出发，包括用户上下和放置行李的方式，以及拼车体验等。除此之外，电动网约车的设计，还考虑到未来自动驾驶的需要。”李想表示。